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2023年的“小目标”,车企都放了哪些狠话?

发布时间:23-02-03

回顾过去一年,中国汽车市场经历了种种坎坷,但乘用车市场还是交出了销售2356.3万辆,同比增长9.5%的不错成绩,新能源汽车市场也经历了爆发式的增长。中国品牌乘用车在2022年更是表现亮眼,销售1176.6万辆,同比增长22.8%,市场份额达到49.9%。

整体成绩虽然出色,但具体到各家车企来看,2022年累计销量超过年初目标的车企仅有不到5家,其余车企几乎全军覆没。

然而,凡是过往皆为序章,凡是未来皆可期待,2022年的成绩并不影响各大车企“放狠话”,定下今年的“小目标”。至于谁能笑到最后,让我们年底见分晓。

一汽:红旗进入高端豪华品牌第一阵营

 

2023年中国一汽暨红旗品牌新闻年会上,一汽定下2023年的目标是实现整车销售400万辆。其中,红旗要从30万辆跃上50万辆以上台阶,进入高端豪华品牌第一阵营。

自主品牌“向上”、“冲高”已经成为一种集体共识,体现中国汽车品牌逐步成长起来的品牌自信。如何定义豪华,一看价格,二看认可。高端不仅意味着高价,也意味着高度认同品牌价值。红旗轿车在中国是家喻户晓的名字,它所蕴含的深深的民族情感不可替代,也应该被寄予厚望。

 

东风:跑赢大市,挑战350万辆

 

东风公司2023年的经营目标是:全面完成国资委考核指标,经营保持高质量,销量保持同步增长,跑赢大市,挑战350万辆。

2022年,东风集团完成246万辆的年度销量,自主版块取得明显起色,但是合资版块和新能源版块的表现显然并未达到预期。在保证2022年销量的基础上,2023年东风挑战多销100万辆,难度肉眼可见,或许关键还是看旗下合资车企能否回暖,同时新能源方面能否有明显起色。

 

长安:规模增长高于行业10%以上

 

长安汽车总裁王俊表示,2023年长安汽车产销目标突破280万辆,确保规模增长高于行业10个百分点以上。

2022年,长安汽车累计销售234.65万辆,创下近5年来历史新高。为加速提升科技创新能力,长安正向科技公司转型,未来10年长安汽车将总投入2000亿,主动识变应变求变,进入下一轮上升通道,达到历史“最长安”状态。相信全面转型爆发的产品和技术迭代升级,以及新车型的推出,会进一步提升长安的销量。

 

上汽:实现新旧动能的顺畅接续

 

上汽集团党委书记、董事长陈虹在2023年1月19日的干部大会暨迎春表彰会上表示:“正确把握好两条赛道之间的关系,实现新旧动能的顺畅接续,将是上汽当前及今后一段时间所面临的主要矛盾和首要任务。”

2022年,上汽集团销售整车530.3万辆,连续十七年保持国内第一,并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。目前,上汽集团还未公布2023年销量目标,2022年上汽集团全年目标为600万辆。在双百万的新高度上,2023年上汽集团的目标可能依然维持在600万辆左右。

 

广汽:产销同比增长10%,加入营收“万亿俱乐部”

 

广汽集团定下了2023年挑战产销同比增长10%的目标,并力争在未来加入营收“万亿俱乐部”,同时将积极布局矿产资源,建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局。

2022年,广汽集团实现了累计销量243.38万辆,同比增长13.5%的成绩,刚好完成243万辆的年度目标。而今年的目标换算下来比去年增加24万辆左右,可以说步伐比较稳健,实现难度不大,相比一些喜欢定高目标的车企来说,广汽更加实事求是。

 

比亚迪:销售目标不好判断

 

日前有消息称,比亚迪董事长王传福提出比亚迪2023年销量400万辆的目标。对此,比亚迪回应媒体,受疫情影响,市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性,因此公司对2023年销售目标不好判断。

2022年,大部分车企都未完成年初销量目标,唯有比亚迪一枝独秀,以186.8万辆的销量佳绩领先一众车企,用156%完成率惊艳世人,比亚迪已经成为国内甚至全球新能源汽车市场的“一哥”。比亚迪2023年还会创造怎样的神话?400万辆能否达成?业界给予的期望值很高。

 

吉利汽车:再次挑战165万辆

 

2023年,吉利汽车将再次冲刺165万辆目标。过去一年,吉利汽车虽然实现了小幅度销量增长,并拿下了143.3万辆的销量,但并未完成当年年初定下的165万辆的年销量目标。

而到了2023年,吉利汽车再度将目标定在了165万辆,似乎要坚决迈过这道关卡。根据目前的情况来看,具有增长潜力的新能源汽车方面,吉利旗下的极氪、几何等品牌表现出色,而混动车型的加入也让吉利品牌更具竞争力,这一目标对于吉利汽车而言似乎并不算难。

 

奇瑞:做新能源小车王者,挑战200%

 

奇瑞集团党委书记、董事长尹同跃表示:奇瑞新能源要做高质量、高科技的精品小车王者,并快速布局全市场和全品类。奇瑞汽车营销公司总经理李学用则喊出了“挑战200%的目标”。

虽然奇瑞去年并没挑战成功年初制定的150万辆全年目标,但也达到了123万辆,同比增长了创下了历史最高记录,为成立25年来最佳业绩。加速向科技公司转型、始终坚持技术创新的奇瑞,被外界广泛看好,相信基本功扎实的奇瑞在这个创造奇迹的时代,会写出新的篇章。

 

长城:销量不低于160万辆

 

日前,长城汽车将2023年的业绩目标达成率从“销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”,下调至“2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。

2022年,长城汽车的年销量目标为190万辆,而全年实际销量为106万辆,与年初目标相差较大,这或许是长城下调目标的原因之一。近年来,长城汽车加快了新能源转型的节奏,产品组合不断丰富、新车型层出不穷。下调目标不意味着悲观,而是基于实际情况的更客观判断。

 

埃安:保50万辆,争60万辆

 

广汽埃安总经理古惠南表示:埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆;到2025年,埃安将力争实现100万辆的销量目标(包含出口);到2030年,埃安将力争实现150万辆的年目标,成为世界一流的新能源汽车品牌。

如果要用一个词来形容埃安品牌的2022年,当属“厚积薄发”。依托于EV+ICV的双技术自研矩阵,埃安全年累计销量已经超过27万辆,同比增长翻倍,估值破千亿,成为国内车市一颗耀眼的新星,并开始向新能源汽车科创板第一股发起冲击。但要在新能源国补退出的第一年实现销量翻倍,仍然具有一定挑战。

 

蔚来:销量超过雷克萨斯

 

蔚来董事长李斌表示:“2023年,蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离,但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”

蔚来汽车预测,2023年雷克萨斯的销量或将接近20万辆。也就是说,蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆,而这几乎是2022年实际销量(12.25万辆)的2倍。蔚来的底气来源于,“2023年将是二代平台销量释放的一年”、“预计到明年第四季度,外界将看到蔚来整个二代平台产品组合的销量潜力”。期待“和行业趋势站在一边”的蔚来,真的能创造出这样的惊喜。

 

理想:2030年成为全球领先的人工智能企业

 

理想汽车CEO李想在全员信中指出,理想的目标是在2030年成为全球人工智能行业的领导者。

2022年12月,理想汽车共交付21233辆新车,成为首个月交付超过2万辆的新势力车企。其中,L9和L8双双破万,创下单月最高交付纪录,更使理想夺得30万~50万元的SUV、大型SUV销量榜单的多个第一。但相比于精准围绕家庭用户群体打造产品和服务,智能化似乎并不是理想最突出的标签,且看理想如何用7年时间攀上新的高峰。

 

小鹏:2023年在中国率先推出全自动驾驶

 

小鹏汽车董事长何小鹏表示,2023年小鹏汽车会在中国率先推出全自动驾驶,在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。

2022年,小鹏经历了销量低谷,全年共交付新车12.08万辆,并伴随着人事变动、大幅组织架构调整,让不少人为小鹏捏了把汗。不过,主打“智能化”的小鹏似乎很清楚自己要走一条怎样的路。何小鹏在开年内部信中表示,在2023年到2027年这5年,小鹏汽车一定要积极探索新的商业模式。1月30日,小鹏汽车正式官宣王凤英加盟并出任总裁,是否能够给小鹏带来战略和营销进步,也值得期待。

 

零跑:2023年,背水一战

 

日前,零跑汽车创始人朱江明被媒体问及2023年销量目标时表示,“我自己心中肯定有这个数字,没有这个数字就没办法弄了。如果说零跑2023年这个数字上不去,那后面希望就没了。你说还保持在今年这个状态那肯定不行,整个市场一半是电动车了,你还停留在10万辆或者一点点,那就该被淘汰了,所以对我们来说是背水一战。”

2022年,零跑全年累计交付新车达到111168辆,同比增长超154%,顺势创造了品牌历史新高,堪称国内车市的一匹黑马。然而黑马内心的危机感依然紧迫。的确,新能源汽车产业已经来到了“淘汰赛阶段”,强者开始收割战场,一个全新的市场格局正在形成中。

 

哪吒:高质量活下去,变成“世界的哪吒”

 

哪吒汽车在新年致辞中提及2023年的新目标:要时刻牢记,哪吒汽车仍然处于创业期,高质量活下去才是目标;让“中国的哪吒”成为“世界的哪吒”。

2022年,哪吒汽车以152073辆的交付量,成为首个年销突破15万台的新势力,也坐上了2022年造车新势力的“销冠”位置,实现了第二梯队的逆袭。不过,哪吒的新年贺词并未过多强调取得的成绩,更多是对未来发展的思考,居安思危、笃行不怠之情,让人期待其接下来的表现。

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