欧盟“禁燃”利好中国汽车出口？

一纸“禁燃令”，四方起风波。

当地时间2月14日，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》（以下简称《协议》）。这意味着，欧洲将在2035年禁止销售新的燃油轿车和小货车。

对此，欧洲各方反应不一。欧洲车企对此普遍表现较为淡定，但不少欧盟成员国强烈反对。其中，意大利交通部长马泰奥·萨尔维尼认为，欧盟快速向电动汽车转型是一种“自杀”行为，也是送给中国汽车行业的“礼物”。

根据《协议》内容，到2035年欧盟市场上销售的每辆新车都必须实现“零碳”。换言之，这意味着任何带有内燃机的汽车，包括汽油、柴油等传统燃油车、插电式混动车、增程式车型等需要加注燃油的新车届时都将无法销售。

“‘禁燃’在一定程度上加速了欧洲车企的电动化进程。”上海社科院副研究员夏晓峰对《中国汽车报》记者表示，总体而言，大部分欧洲车企此前就已经开启了电动化进程，或多或少有了一定准备，对《协议》并未提出相左的意见，这些车企从市场角度对“禁燃”都有着较为深刻的认识。

欧盟“禁燃”，与其说是给中国汽车业“送礼”，不如说是中国车企给欧洲车企送来合作共赢的“大礼包”。值得一提的是，来自中国的新能源汽车产品也开始在欧洲填补了一些市场空白，中欧企业之间的合作用“礼尚往来”来形容，似乎更符合实际情况。

 

 

欧洲‘禁燃’给中国车企、动力电池等零部件企业带来难得的机遇。到2035年“禁燃”之时，欧洲公路上将会有1.3亿辆电动汽车。但从欧洲车企的计划来看，即使将欧洲所有车企的电动汽车产量都算上，也存在很大的缺口，而欧洲进口电动汽车的一大来源地就是中国。近年来，多个中国品牌的新能源汽车产品相继登陆欧洲市场，在满足欧洲消费者需求的同时，也填补了欧洲车企产能的空缺，这既是中国车企的机遇，也是在为欧洲汽车业“解围”。

自去年以来俄乌冲突爆发之后，欧洲的能源供应状况更加雪上加霜，这也使得包括汽车产业在内的很多欧洲产业受到直接影响，限电、高昂的电价使得当地的汽车生产以及汽车业电动化进程都受到不同程度的影响。在这样的情况下，中国电动汽车登陆欧洲，外因是欧洲市场的现实需求，内因是中国新能源汽车的先发优势和良好品质使然。归根结底，这是中国车企靠产品实力争取到的，并不是“撞大运”的结果。最近，比亚迪等中国品牌车企宣布将在欧洲选址建厂，更表明了中国车企技术优势的“底气”和长远眼光。

不仅整车企业，动力电池、材料厂商等中国新能源汽车产业链企业也纷纷进军欧洲。“‘禁燃’客观上推动了欧洲汽车电动化加速，中国电池企业应抓住机遇。”覃筱鹏表示，多家中国动力电池企业都已在欧洲开始投资建厂或规划动力电池产能布局，之所以会出现这一景象，主要是由中国动力电池企业的技术优势和产能优势决定的。在当前亚洲厂商占据动力电池产能绝对优势的情况下，中国电池企业进军欧洲，也能支持欧洲当地车企的电动化，这何尝不是送给欧洲汽车行业实实在在的“礼物”？