新能源汽车市场化提速，新势力向左 传统车企向

以下文章来源于中国汽车报 ，作者王金玉

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）统计数据显示，3月，新能源汽车的市场渗透率已经达到26%，新能源汽车的快速增长在今年表现得更为明显。然而，在这种快速增长中，造车新势力却几乎集体“失声”，销量增速放缓；与之相对应，传统车企在新能源汽车业务板块却表现得越来越好，竞争优势开始显现。
新势力增速放缓
 
传统车企强势来袭    
 
 
数据显示，3月，市场上7家传统车企新能源汽车的销量已经达到27万辆，而7家造车新势力企业的销量却不足6万辆，传统车企和造车新势力在当前的新能源汽车市场上呈现出两极分化态势。
 
以“蔚小理”为代表的造车新势力在新能源汽车大规模市场推广阶段，集体暴露出各种问题。首先在产品层面，产品快速落地是造车新势力的一大优势，让造车新势力可以快速抢占市场，有些企业甚至没有建设工厂，而是选择代工的方式完成车辆的生产。但这种快速的迭代，缺少对产品质量等方面的把控。进入大规模市场推广期，这些缺点就会被放大，尤其是当车辆大规模上市之际，随着保有量增多，质量问题集中爆发，就会引发消费信任危机。
 
3月，除理想销量突破2万辆之外，其他造车新势力在销量上都没有多少亮点，有些企业甚至出现同比下降，呈现出和新能源汽车行业销量快速上涨截然相反的发展态势，更有甚者，如威马、天际等已经停产或退出市场。
 
另一方面，以比亚迪、埃安、长安、吉利等为代表的传统车企，不仅在新能源汽车销量上有很大提升，在产品综合竞争力方面也有越来越亮眼的表现。全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示，3月，新能源汽车品牌销量榜单前十名中，传统车企占据6席。其中，广汽埃安销量破4万辆，仅次于比亚迪和特斯拉，排在第三位；上汽乘用车、吉利、长安的新能源汽车销量则分别达到3.1万辆、2.85万辆、2.6万辆，月度销量都超越了新势力企业。其中，比亚迪、埃安同比分别增长97.4%、97%，发展势头十分强劲。
 
值得关注的是，传统车企推出的全新新能源汽车品牌也十分亮眼。一季度，极氪和深蓝的销量分别达到了15234辆和18808辆，这样的销量成绩和造车新势力小鹏、零跑的销量成绩相当。传统车企不仅在传统新能源品牌上取得销量的进步，它推出的全新新能源品牌也表现出一定的竞争力，这说明它们在新的品牌体系建设方面已经有了很大进步。
 
“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”虽然沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的这番言论，有太多“营销”之意，但毋庸置疑的是，经过多年积累，传统车企在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等方面都形成了较强的竞争力，这些体系能力可以很好地转换成新能源汽车的竞争力，帮助它们在新能源汽车领域取得较好的优势。